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沙巴体育大小 为什么你的飞机不靠廊桥?

发布时间:2020-01-09 15:00:01 热度:215

沙巴体育大小 为什么你的飞机不靠廊桥?

沙巴体育大小,为什么你的飞机不靠廊桥?

原创: techerw 拉上窗帘

廊桥的效率比远机位要高,这是众所皆知的秘密。在日本,400人的客机通过廊桥可以在10分钟内完成登机。所以,除非是为了多看几眼飞机,否则谁也不喜欢在摆渡车上晃荡。

但为什么你的飞机总是不靠廊桥,而是停在远机位呢?

这个问题的答案有两个方面:一、廊桥不够用!二、摆渡车也得吃饭吧?

机场廊桥的造价不低,维护费用也相当高,但这并不是航班停在远机位的绝对理由。对航空公司来说,租用廊桥确实比停在远机位要多花一些费用,但比起效率提升,还是很划算的。远机位要使用摆渡车,行李和地勤都不方便,遇上恶劣天气更是讨厌。而且在路上还得给滑行的飞机让道,极易延误。要是遇上几个坐轮椅的乘客……你猜要怎么把他弄上去?

但是另一方面,既然机场设计了很多远机位,准备了舷梯车摆渡车油罐车等各种车辆,它就不可能只根据廊桥数量来接纳飞机。当廊桥不够用时,当然要停到远机位。而且远机位登机口使用简便,变更容易,对乘客心理影响小,是调度人员的最爱。

机场在修造的时候总是在财力范围内尽可能多地准备一些廊桥,例如首都机场的T3航站楼就修建了69根廊桥。但我国的机场追求高大上,几乎都是“跑道围着航站楼”的模式,不像“航站楼围跑道”那种可以充分利用空间,因此廊桥受到局限,而远机位却高度发达。例如新建成的大兴机场,虽然有80个廊桥,但远机位高达170个!所以未来的运营效率,也未必能好到哪里去。

廊桥少但飞机多。以首都机场为例,它是国航的总部基地。国航北京总部现在有180多架飞机,就算有一半在外场过夜,廊桥也不够每人一根,更何况还有深圳四川澳门和众多外航也要在T3过夜,所以晚归的飞机就只能停在远机位。

无论是首都机场还是三亚机场,夜晚都是“停靠远机位”的高发时段。这就像小区里的停车位,晚上七点到家的早就停满了靓位,你九点半才回来就只能骑着花坛牙子凑合了!

每个机场最晚归来的往往是基地航空的飞机,它们回来后当天任务结束。但因为回来的太晚,故只能停在远机位。第二天早上出发的时候,当然也是远机位。所以如果在北京乘坐国航早班,在昆明乘坐东航早班,遇到远机位的机率就会很高。

造成廊桥不够用的另一个原因是使用规划问题。例如国际航班需要停靠首都机场T3航站楼的“E”区,因为边检、防疫和海关等都在这里。所以如果E区的廊桥满了,就算C区有空位,飞机也只能“要么等,要么去停远机位”。

同样的,在首都机场的T2运营的航空公司,也没有办法到T3的廊桥上去停靠。虽然理论上讲乘客也可以在那里下机,但行李怎么办呢?下一程登机的人和地勤们又要怎么办呢?

糟糕的管理也是造成廊桥不够用的一个原因,其罪魁祸首就是延误。如果一切顺利,廊桥的使用会按部就班地进行。谁几点到,谁几点走,一切都像猫捉耗子般完美。但只要有一架延误(晚到,或被“流控”)——这个计划就得变更。糟糕的变更调度会引起连锁反应,引起一连串的“登机口变更”。遇上没仔细听广播的乘客,延误会愈加严重。

机场为远机位提供服务的摆渡车舷梯车数量也是有限的。当大面积延误发生的时候,乘客可能需要在远机位等待数小时才能下机。如果跑道上还在不停地降落飞机,连远机位也会用尽,降落后的飞机就只能在滑行道上“等待空位”啦。

机型也是廊桥调度中的头疼问题。并不是所有的停机位都可以停靠大型飞机。一些超大型的飞机,例如南航的A380,它在首都机场的T2航站楼只有两个位置可以停靠。虽然大机位可以停靠小型机,但反过来却不行——翅膀太宽塞不进去哇!这些问题会非常烧脑,指挥停靠的空管人员要考虑有多少架大型机正在路上,还要考虑小家伙们能不能按时完成上客腾出位置,这个问题不比三级数独容易多少。

廊桥分配要考虑飞机的过站周转时间。有时候它明明空着,却无法分配使用,因为它原计划的使用者已经快要降落了(比如说还有半小时)。而如果再重新给被占用者分配新登机口的话,就要涉及到一连串的更改,包括航显、行李、油料、航食、机务、地勤等诸多方面。

对航空公司来讲,也并不随意使用航站楼的任一廊桥。除国际航班和国内航班必须要进行区分之外,公司也得考虑地勤们的腿脚够不够用。有些机场的航站楼很大,例如昆明长水机场,它最远的廊桥相距足足有1.5公里之遥!如果要准备接机的地勤人员从44号口换到14号口,估计他们会骂娘。毕竟,有些公司在登机口的栏杆和宣传品是自备的哦!还有,要不要跑到44号口去寻找走错路的乘客呢?

所以,这加剧了廊桥分配的局限性。航空公司通常只在一定范围内选择廊桥(例如某个指廊),而不会满航站楼乱窜。如果你看到航站楼还有很多空闲的廊桥,而你却停在了远机位,多半是这个原因。

一般说来,如果不是基地公司,航空公司会固定使用航站楼某个区域的几根廊桥。相距不要太远,方便地勤人员工作,也方便乘客候机,避免延误。一些重视乘客体验的航空公司,会坚持使用廊桥而不是远机位。钱无所谓,关键效率要高!

当然这非定理,特别是在中国。遇到雷雨天大延误,就连阿提哈德这种土豪也得乖乖地停在远机位!在这个时候,骂娘的可就不只是地勤了。

有一些廉价航空确实较倾向于使用远机位,例如亚洲航空在原来著名的“LCCT菜市场”时,或者日本乐桃航空在自己的关西基地,那就根本没有廊桥,全部都是远机位。如果准备充分,资源充足,远机位的效率也会很高。但当它们飞往外场时,并不会刻意为了省钱而使用远机位。例如宿务航空,在香港也一样会靠桥。

我国属于民航建设上的土豪大国,就连稻城这样的机场都有廊桥。在很多三线城市的机场,飞机都能优雅地选择廊桥。所以在这些城市旅行,多半都会靠桥,你可以不必让滴滴车司机等太久。

造成飞机不靠廊桥而停在远机位的原因还有一些,比如某些经停航班,以及国际航线的国内段等等。想要准确预测自己的航班到底是会停远机位,还是停靠廊桥,是一件不太容易的事情。如果乘坐的是“去程航班”,可以通过查询返程航班的登机口(百度航班号即可)来获知是否规划在远机位,但这并非完全靠谱。

只有一个机场很特别,在那里你从来不会被扔在远机位,这就是我国的珠海机场!1995年建成的珠海机场配备了17根廊桥,其中有8根在长达22年的时间里从来没有使用过,是世界上廊桥最充足的机场!

想要在珠海机场不靠桥,你门都没有!

责任编辑:梁斌 SF055